一汽解放大王驾到变速箱不好降档歪什么原因

一汽解放大王驾到变速箱不好降档 ，可能是由离合器 、同步器、换挡机构
、变速箱油、齿轮和轴承 、操纵机构连接件等方面的问题导致，具体如下：离合器问题：当离合器踏板自由行程过大时
，离合器分离会不彻底，换挡时就会特别费劲；离合器片磨损变形或液压系统漏油 ，同样会造成离合器分离不彻底
，进而影响降档。

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分析问题：如果在行驶中遇到噪音来源是变速箱处，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损
、轴承斑点所致。提速换档时变速箱异响 ，可能会是变速箱油里含有金属粉末
，说明变速箱里制动带离合器之类部件过度磨损
。轮胎有异响 症状说明：轮胎有节奏的发出响声，而且车速越快频率也就越高。

马力的2米排半核载74吨 。一汽解放作为“共和国长子” ，其企业实力绝对是国内、乃至世界一流的
。这一点看每年 、每月重卡的销量排名榜
，就能知道一汽解放的市场占有率有多高。而且一汽解放每年都有创新，新款频出 ，相较于其他重卡品牌一汽解放还是处于领先地位的 。

解放j6pamt是什么变速箱

解放J6PAMT变速箱是一汽解放自主研发的AMT变速箱
。变速箱类型 解放J6PAMT变速箱属于AMT（自动机械式变速箱）类型，这种变速箱结合了手动变速箱（MT）和自动变速箱（AT）的优点
，既保留了手动变速箱的传动效率高
、结构紧凑、成本低等优势，又实现了自动换挡的功能 ，提高了驾驶的便捷性和舒适性。

解放J6P的AMT是手自一体变速箱 。 AMT是在传统手动变速箱基础上发展而来的
。它保留了手动变速箱齿轮传动的高效 、经济等优点
，同时又引入了电子控制系统和自动换挡机构。 这种变速箱能根据车辆行驶工况
、驾驶员操作习惯等自动选取合适的挡位进行换挡 。

解放J6P 6×4 新能源换电牵引车 电机型号：中车TZ400XS035电机
。马力：489马力。变速箱：CA12TAX230E（AMT）变速箱 。后桥速比：提供7287733三种速比选取。轴距：3800+1350mm
。车架：车架尺寸包括300×80×300×80×（8+5）、300×80×（8+8+5）三种。

解放畅行版amt变速箱怎么样

〖壹〗 、解放畅行版AMT变速箱整体表现出色，在便捷性
、燃油经济性、用车成本 、可靠性等方面均有突出优势 ，是一款值得考虑的变速箱产品 。使用便捷性：该变速箱针对低速工况优化
，新增自动起步和低速蠕行功能
。自动起步让起步更平稳，简单挪车无需费劲控制油门；倒车蠕行模式下 ，车辆以较低速度倒车
，停车踩刹车即可，不用担心熄火。

〖贰〗、领动畅行版自动挡和采埃孚相关变速箱在合理工况下都有助于省油 ，但缺乏直接对比数据说明谁更省油 。领动畅行版自动挡的省油原理领动畅行版AMT创新加入了变速箱空挡滑行模式
。这一模式能够根据实时路况自动调整变速箱工作状态。

〖叁〗
、匹配一汽解放领动CA12TAX265AR畅行版12档AMT变速箱
，采用双中间轴结构，带全同步器及静音斜齿 ，换油周期长达60万公里 。速比85的156后桥，实现40万公里长换油
，带横向稳定杆，提高稳定性及承载力
。动力链配置精准符合干线物流需求 ，平均油耗低于行业标准近10%
，展现出高效运输能力。

一汽解放自主研发的八档变速箱怎么样

〖壹〗、好 。性能好：变速箱采用了一汽解放自主研发的CA8TAX090M八挡手动变速箱，这款变速箱国产化程度很高 ，和发动机的匹配程度很高
。速度快：变速箱为超速挡设计
，比较高挡速比为0.735，配合后桥33的速比 ，根据卡车之家车速计算器模拟了解到
，当发动机转速为1500rpm左右时，J6L的时速为87km/h ，平均车速较快。

〖贰〗 、一汽八档变速箱有同步器 。8挡全同步器变速箱为一汽解放自主设计研发
，是拥有完全知识产权的中型车变速器总成。其B10寿命达50万公里，换油周期15万公里 ，质量更可靠，可保证车辆的高出勤率
。变速器同步器介绍 手动变速箱的结构内部有一个非常重要的设备
，那就是同步器。

〖叁〗
、八档变速箱好 。通过查询相关资料信息显示，一汽解放霸铃v6五档带付变速箱和八档变速箱相比 ，八档变速箱好
，费用也不同，8速变速箱比5速的贵多了8速比5速使车辆更平顺、节油
。

〖肆〗 、马力不一样。6档适合标载平原 ，8档适合超载或着大坡 。变速箱不一样
，八档一般是法斯特变速箱，简单的说就是四个档带高低档
。青岛解放龙V中卡180马力4X28米载货车（CA1169PK2L2E5A80）装配半高顶半浮驾驶室动力方面 ，搭载锡柴CA4DLD-18E5输出功率为180马力符合国五/欧五排放。

〖伍〗
、上坡时则选取五六档
，油门加大些起步 。 8档大货车与普通5档车的换挡区域区别不大，主要区别在于8档变速箱对转速比更为精细 ，换挡操作更为频繁
。正常速度行驶时
，换挡操作没有太大区别。在从起步加速到80公里/小时的过程中，每提速10公里/小时需要加一挡变速 ，减速时同样如此 。